En 2-taktsmotor fuldender sin cyklus på to slag — modsat 4-takteren der bruger fire. Det giver NC50'en et enkelt design uden ventiler eller camshaft.

Stemplet bevæger sig nedad og komprimerer luft, brændstof og olie i krankhuset. Gnisten antænder det hele, stemplet presses ned, udstødgas forlader cylinderen.

Fordele: Simpel, let, kraftig for sin størrelse. Ulemper: Kræver olie i brændstoffen, mere udstødning.

Ja — i en 2-takter er der ingen oliesump. Motoren smøres af olie blandet i brændstoffen. Anbefalet blanding: 1:50 (20 ml olie per liter benzin). Brug altid frisk benzin — gammel benzin efterlader aflejringer i karburatoren.

Karburatoren blander luft og brændstof i det præcise forhold motoren har brug for. På NC50 er det en simpel Keihin-karburator uden elektronik.

Forestil dig en luftstrøm der suger benzin op fra et lille reservoir via en dyse. Jo mere gas, jo mere luft og benzin.

Tomgangsdysen (pilot jet): Styrer brændstof ved lav gas. Tilstopning = motoren drøvler.

Hoveddysen (main jet): Styrer brændstof ved fuld gas. Tilstopning = ingen kraft. Sandsynligvis vores problem! Standard: #72 eller #75.

Nålen (needle): Regulerer mellemgas (25–75%). Kan justeres med låsering.

Du skal bruge: Skruetrækkersæt, karburatorrens (spray), tandstik, ren klud.

Trin 1: Luk brændstofhanen (OFF).
Trin 2: Tag karburatoren af motoren.
Trin 3: Skru bundskruen af og tøm beholderen.
Trin 4: Skru dyserne ud forsigtigt.
Trin 5: Spray karburatorrens igennem alle huller til det løber klart.
Trin 6: Brug aldrig metal i dyserne — brug tandstik eller komprimeret luft.
Trin 7: Saml og monter.

NC50 fra 1979 bruger kontaktpunkttænding (breaker points) — et mekanisk system der kræver periodisk justering. CDI (elektronisk tænding) kom til på 1981-modellen.

Kontaktpunktsafstand: 0,3–0,4 mm. Tjek og justér ved hvert serviceeftersyn.

Standard: NGK BR6HS. Elektrode-afstand: 0,6–0,7 mm.

Tjek: Tag tændrøret ud, hold mod metalrammen og spark. Klar blå gnist = OK. Gul/svag gnist = skift det.

NC50 bruger centrifugalkobling med automatisk variabelt drev. Når omdrejningerne stiger, lukker koblingen og overfører kraft til baghjulet. Ingen manuel gearskift.

Et fladt batteri er hyppig fejl på knallerter der har stået stille. Efter 45 år er udskiftning næsten altid nødvendigt.

Standard: #72 eller #75 dyse. Større dyse (#78–#82) giver mere brændstof og potentielt mere kraft — men risiko for sort røg. Skift kun én størrelse ad gangen og test.

For fed blanding: Sort røg, svagt tændrør. For mager: Overhedning, hvidt tændrør.

Skru helt i (med fingrene), drej 1½ omgang ud. Det er Honda's fabriksindstilling. Varm op og finjustér ½ omgang ad gangen. Optimum: 1–2½ omgang ude.

Bruger resonans til at tvinge udstødgas tilbage i cylinderen — op til 30–50% mere effekt. Brands: Polini, Doppler, Tecno Bullet. Kræver genjustering af karburatoren.

Brænding: Gasbrænder udendørs, bank med gummihammer efterfølgende.
Kemisk: Ovnrens natten over, skyl grundigt med vand.

Mange rapporterer mærkbar forbedring efter rensning alene.

Polini eller Athena 70cc kit giver 40–60% mere effekt. Kræver ny karburator og ekspansionskammer. Pris: 800–1500 kr. Juridisk: 70cc = AM-kørekort kræves i DK.

Standard: ca. 6–7 gram. Lettere ruller = bedre acceleration. Tungere = højere tophastighed. Et sæt koster 50–150 kr.

En plastpind i variatorhuset begrænser NC50 til ca. 30 km/t. Kan fjernes. OBS: Ulovlig på offentlig vej med knallert 30-licens.