{"id":6,"date":"2026-05-02T19:03:00","date_gmt":"2026-05-02T19:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/mavesur.dk\/wordpress\/?page_id=6"},"modified":"2026-05-02T19:03:00","modified_gmt":"2026-05-02T19:03:00","slug":"teknisk-data","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mavesur.dk\/index.php\/teknisk-data\/","title":{"rendered":"Teknisk data"},"content":{"rendered":"\n\n
\n\n\n
\n
\n\n\n

EXPRESS ’79<\/p>\n\n\n\n

Teknisk data<\/h1>\n\n\n\n

Her finder du alt om Honda Express NC50’s indre liv. Hver sektion kan foldes ud, s\u00e5 du kan l\u00e6re i dit eget tempo \u2014 uanset om du aldrig har set en motor indefra, eller om du bare vil have de pr\u00e6cise specifikationer.<\/p>\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n\n\n\n

\ud83d\udd29 Motoren<\/h2>\n\n\n\n
\n Hvad er en 2-taktsmotor?<\/summary>\n
\n

En 2-taktsmotor fuldender sin arbejdscyklus p\u00e5 blot to slag af stemplet \u2014 modsat en 4-taktsmotor der bruger fire. Det giver NC50’en et enkelt og letv\u00e6gtigt design uden ventiler, camshaft eller kompleks ventilmekanisme.<\/p>\n

S\u00e5dan virker det i praksis:<\/strong> N\u00e5r stemplet bev\u00e6ger sig nedad, komprimeres en blanding af luft, br\u00e6ndstof og 2-taktsolie i krankhuset. N\u00e5r stemplet passerer overstr\u00f8mskanaler, str\u00f8mmer blandingen op i cylinderen. Gnisten ant\u00e6nder det hele, stemplet presses ned (arbejdstakten), og udst\u00f8dsgassen forlader cylinderen gennem udst\u00f8dningsporten.<\/p>\n

Fordele:<\/strong> Simpel opbygning, let, kraftig for sin st\u00f8rrelse.Ulemper:<\/strong> Kr\u00e6ver olie blandet i br\u00e6ndstoffen, mere udst\u00f8dning, slidsommere end 4-takt.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n

\n Motorspecifikationer \u2014 NC50 (1979)<\/summary>\n
\n

Slagvolumen:<\/strong> 49cc\n Boring \u00d7 slag:<\/strong> 39,0 mm \u00d7 41,4 mm\n Kompressionsforhold:<\/strong> 6,8:1\n Max effekt:<\/strong> ca. 1,8 hk ved 5.500 o\/min\n Max moment:<\/strong> ca. 2,3 Nm ved 4.500 o\/min\n K\u00f8lemetode:<\/strong> Luftk\u00f8let\n Sm\u00f8ring:<\/strong> 2-taktsolie blandet i br\u00e6ndstoffen (blanding ca. 1:50)<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n

\n Hvad er stemplet og hvad g\u00f8r det?<\/summary>\n
\n

Stemplet er den cylinderformede metalklods der bev\u00e6ger sig op og ned inde i cylinderen. Det omdanner forbr\u00e6ndingstrykket til en roterende bev\u00e6gelse via en plejlstang og krumtappen.<\/p>\n

P\u00e5 NC50 er stemplet relativt lille \u2014 39 mm i diameter. Med alderen kan stempelringene blive slidte, hvilket giver d\u00e5rlig kompression og tab af kraft. En kompressionstest er den hurtige m\u00e5de at diagnosticere dette p\u00e5.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n

\n Br\u00e6ndstofblanding \u2014 olie i benzin?<\/summary>\n
\n

Ja \u2014 i en 2-taktsmotor er der ingen separat oliesump som i en bil. Motoren sm\u00f8res af olie der er blandet direkte i br\u00e6ndstoffen.<\/p>\n

Anbefalet blanding for NC50:<\/strong> 1 del 2-taktsolie til 50 dele benzin (1:50). Det svarer til 20 ml olie per liter benzin.<\/p>\n

Vigtigt:<\/strong> Brug altid frisk benzin. Gammel benzin (over 30 dage) kan efterlade lakaflejringer i karburatoren \u2014 det er sandsynligvis en af \u00e5rsagerne til at vores NC50 ikke tr\u00e6kker ordentligt.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n\n\n\n

\u26fd Karburatoren<\/h2>\n\n\n\n
\n Hvad er en karburator og hvad g\u00f8r den?<\/summary>\n
\n

Karburatoren er den del der blander luft og br\u00e6ndstof i det pr\u00e6cise forhold motoren har brug for. P\u00e5 NC50 er det en simpel Keihin-karburator uden de elektroniske systemer man finder p\u00e5 moderne motorcykler.<\/p>\n

Forestil dig karburatoren som en luftstr\u00f8m der suger benzin op fra et lille reservoir via et smalt r\u00f8r (dysen). Jo mere gas du giver, jo mere luft str\u00f8mmer igennem \u2014 og jo mere benzin suges med.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n

\n Hoveddyse, tomgangsdyse og n\u00e5len \u2014 hvad er forskellen?<\/summary>\n
\n

Tomgangsdysen (pilot jet):<\/strong> Styrer br\u00e6ndstoftilf\u00f8rslen ved lav gas og tomgang. Tilstopning her = motoren vil ikke g\u00e5 i tomgang eller dr\u00f8vler ved lav gas.<\/p>\n

Hoveddysen (main jet):<\/strong> Styrer br\u00e6ndstoftilf\u00f8rslen ved fuld gas. Tilstopning her = ingen kraft ved fuld \u00e5bning \u2014 sandsynligvis vores problem!<\/p>\n

N\u00e5len (needle):<\/strong> En smal metalstang der regulerer br\u00e6ndstof ved mellemgas (25-75%). Kan justeres ved at flytte en l\u00e5sering op eller ned.<\/p>\n

Standard hoveddyse p\u00e5 NC50:<\/strong> #72 eller #75 afh\u00e6ngigt af markedsvariant.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n

\n S\u00e5dan renser du karburatoren trin for trin<\/summary>\n
\n

Du skal bruge:<\/strong> Skruetr\u00e6kkers\u00e6t, karburatorrens (spray), en lille sk\u00e5l, en tandstik eller tyk n\u00e5l, ren klud.<\/p>\n

Trin 1:<\/strong> Luk br\u00e6ndstofhanen (drej til OFF).\n Trin 2:<\/strong> L\u00f8sn slangen fra karburatoren og tag den af motoren.\n Trin 3:<\/strong> Skru bundskruen af (float bowl) og t\u00f8m den lille benzinbeholder.\n Trin 4:<\/strong> Skru dyserne ud forsigtigt med en lille skruetr\u00e6kker.\n Trin 5:<\/strong> Spray karburatorrens igennem alle huller til v\u00e6sken l\u00f8ber klar.\n Trin 6:<\/strong> Brug aldrig metalredskaber til at stikke i dyserne \u2014 de ridser hullet st\u00f8rre og \u00f8del\u00e6gger blandingen. Brug tandstik eller komprimeret luft.\n Trin 7:<\/strong> Saml det hele og monter karburatoren igen.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n\n\n\n

\u26a1 T\u00e6ndingssystemet<\/h2>\n\n\n\n
\n Hvad er CDI og hvordan virker det?<\/summary>\n
\n

CDI st\u00e5r for Capacitor Discharge Ignition<\/strong> \u2014 kondensatorudladningst\u00e6nding. I stedet for et gammeldags bryderafbrydersystem (kontaktt\u00e6nding) bruger NC50 fra 1979 et elektronisk CDI-system.<\/p>\n

En spole (pickup-spole) registrerer krumtapakslen position og sender et signal til CDI-boksen, som derefter udlader en kondensator gennem t\u00e6ndspolen. Det skaber den gnist der ant\u00e6nder blandingen i cylinderen.<\/p>\n

Fordelen:<\/strong> Ingen mekaniske sliddele, pr\u00e6cis t\u00e6nding, p\u00e5lideligt system der sj\u00e6ldent fejler.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n

\n T\u00e6ndr\u00f8ret \u2014 det mindste der g\u00f8r den st\u00f8rste forskel<\/summary>\n
\n

T\u00e6ndr\u00f8ret er det element der laver gnisten i cylinderen. Et slidt, tilsmudset eller forkert t\u00e6ndr\u00f8r kan give svag gnist \u2014 og dermed d\u00e5rlig forbr\u00e6nding og tab af kraft.<\/p>\n

Standard t\u00e6ndr\u00f8r NC50:<\/strong> NGK BR6HS eller tilsvarende.\n Elektrode-afstand:<\/strong> 0,6\u20130,7 mm.<\/p>\n

S\u00e5dan tjekker du det:<\/strong> Tag t\u00e6ndr\u00f8ret ud, tilslut det til t\u00e6ndhatten og hold det mod metalrammen. Spark motoren over \u2014 du skal se en klar, bl\u00e5 gnist. Svag eller gul gnist = skift t\u00e6ndr\u00f8ret.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n\n\n\n

\u2699\ufe0f Transmission & drev<\/h2>\n\n\n\n
\n Automatisk gearkasse \u2014 hvordan virker det uden gear?<\/summary>\n
\n

NC50 bruger en centrifugalkobling kombineret med et automatisk variabelt drev (CVT-lignende). N\u00e5r motorhastigheden stiger, \u00e5bner koblingen automatisk og overf\u00f8rer kraft til baghjulet.<\/p>\n

I praksis:<\/strong> Under en vis omdrejning (tomgang) er koblingen \u00e5ben og knallerten bev\u00e6ger sig ikke. N\u00e5r du giver gas og omdrejningerne stiger, lukker koblingen gradvist til og knallerten accelererer. Ingen gearskifte \u2014 det hele sker automatisk.<\/p>\n

Det er netop dette system der giver NC50 sit fam\u00f8st nemme k\u00f8rsel og gjorde den popul\u00e6r som pendlermoped i slutningen af 1970’erne.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n

\n K\u00e6de eller remtr\u00e6k?<\/summary>\n
\n

NC50 bruger en traditionel k\u00e6de<\/strong> til at overf\u00f8re kraft fra gearkassen til baghjulet \u2014 ikke rem. K\u00e6den sidder i et lukket k\u00e6dehjul der beskytter den mod snavs.<\/p>\n

K\u00e6despecifikation:<\/strong> #415 k\u00e6de.\n K\u00e6desp\u00e6nding:<\/strong> 10\u201320 mm sl\u00e6k m\u00e5lt midt p\u00e5 k\u00e6den.\n En for stram k\u00e6de slider kraftigt p\u00e5 lejer og tandhjul. En for l\u00f8s k\u00e6de kan springe af.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n\n\n\n

\ud83d\udca1 Elektrisk system<\/h2>\n\n\n\n
\n Oversigt over det elektriske system<\/summary>\n
\n

NC50’s elektriske system er bem\u00e6rkelsesv\u00e6rdigt simpelt \u2014 det er faktisk en af grundene til at knallerten er let at vedligeholde og reparere.<\/p>\n

Batteri:<\/strong> 6 volt (ikke 12V som p\u00e5 moderne k\u00f8ret\u00f8jer) \u2014 vigtigt at huske ved udskiftning!\n Generator:<\/strong> Magnetogenerator der lader batteriet og driver lygterne direkte.\n Sikring:<\/strong> 7A hovedsikring.\n Lygter:<\/strong> 6V p\u00e6rer, forreste og bageste.<\/p>\n

Et fladt batteri er en hyppig fejl p\u00e5 knallerter der har st\u00e5et stille. Batteriet kan evt. lades op, men efter 45 \u00e5r er udskiftning n\u00e6sten altid n\u00f8dvendigt.<\/p>\n <\/div>\n<\/details>\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

© 2026 EXPRESS ’79 · JAGTVEJ GARAGE · ODENSE<\/p>\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EXPRESS ’79 Teknisk data Her finder du alt om Honda Express NC50’s indre liv. Hver sektion kan foldes ud, s\u00e5 du kan l\u00e6re i dit eget tempo \u2014 uanset om du aldrig har set en motor indefra, eller om du bare vil have de pr\u00e6cise specifikationer. \ud83d\udd29 Motoren Hvad er en 2-taktsmotor? En 2-taktsmotor fuldender […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-6","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mavesur.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mavesur.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/mavesur.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mavesur.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mavesur.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mavesur.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mavesur.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}