Karburatorens hoveddyse er det primære sted at justere brændstoftilførslen ved høj gas. NC50 leveres standard med en #72 eller #75 dyse afhængigt af marked.

Større dyse (f.eks. #78–#82): Giver mere brændstof → federe blanding → mere kraft, men risiko for sort røg og kulaflejringer.
Vigtig regel: Skift kun én størrelse ad gangen og test. En for stor dyse giver ikke mere kraft — den kvæler motoren på en anden måde.

Tegn på for fed blanding: Sort røg, svagt tændrør, dårlig acceleration.
Tegn på for mager blanding: Overhedning, motoren hakker ved fuld gas, tændrør ser hvidt/beige ud.

På siden af karburatoren sidder en lille luftskrue (pilot air screw) der er fabrikkens fine justering af tomgangs- og lavgasblandingen. Den er ofte forseglet med en plastprop fra fabrikken.

Udgangspunkt: Skru skruen helt i (med fingrene — ikke med kraft), og drej derefter 1½ omgang ud. Det er Honda’s fabriksindstilling.
Finindstilling: Varm motoren op. Drej langsomt ½ omgang ud ad gangen. Motoren vil begynde at gå jævnere og hurtigere i tomgang ved den rigtige indstilling. Typisk er optimum mellem 1 og 2½ omgang ude.

Et ekspansionskammer er en specialudstødning designet til 2-takts motorer. I modsætning til en standard udstødning bruger ekspansionskammeret lydbølger til at “stoppe” udstødgassen og tvinge den tilbage ind i cylinderen — et fænomen kaldet resonans-tuning.

Resultatet er dramatisk øget fyldning af cylinderen med frisk blanding, og dermed op til 30-50% mere effekt — afhængigt af design og den øvrige tuning.

Til NC50: Der findes specialbyggede ekspansionskamre fra producenter som Polini, Doppler og Tecno Bullet. De er ikke billige, men er det mest effektive enkeltindgreb på en 2-takter.

OBS: Et ekspansionskammer kræver næsten altid genjustering af karburatoren da motoren nu får mere luft og brændstof.

Inden du køber nyt — rens den gamle udstødning. En tilstoppet udstødning stjæler mere kraft end man tror.

Metode 1 — Brænding: Tag udstødningen af og brænd den forsigtigt med en gasbrænder. Kulaflejringerne brænder af. Gør dette udendørs — det lugter kraftigt. Bank derefter på den med en gummihammer så løs sod falder ud.

Metode 2 — Kemisk rensning: Fyld udstødningen med ovnrens (f.eks. Easy-Off) og lad det stå natten over. Skyl grundigt med vand bagefter.

Mange NC50-ejere rapporterer mærkbar forbedring efter udstødningsrensning alene.

Det ultimative indgreb: udskift cylinder og stempel med et større sæt. Til NC50 kan man typisk bore op til 70cc med et Polini eller Athena kit.

Hvad du får: Større slagvolumen = mere luft og brændstof = mere kraft. 70cc kit giver typisk 40-60% mere effekt end standard 50cc.
Hvad det kræver: Ny karburator med større dyser, ekspansionskammer, og evt. ny toppakning. Komplet motoroverhaul anbefales.

Pris: Et kvalitets big bore kit koster 800-1500 kr afhængigt af mærke og leverandør. Polini og Malossi er de mest respekterede mærker.

Juridisk note: En 70cc knallert er ikke længere en knallert 30 i Danmark — den kræver AM-kørekort og er mopedklasse.

Port-timing er den mest avancerede form for 2-takts tuning. Det handler om at ændre størrelse og placering af overstrømskanalerne og udstødningsporten i cylinderen — typisk ved slibning.

Disse kanaler bestemmer præcis hvornår i stempelcyklussen frisk blanding strømmer ind og udstødgas strømmer ud. Selv få millimeters ændring kan drastisk ændre motorens karakteristik.

Advarsel: Dette er ikke begynderterritorium. Forkert port-timing ødelægger motoren. Læs Jennings’ Two-Stroke Tuner’s Handbook grundigt inden du overvejer dette skridt.

Vi nævner det her for fuldstændighedens skyld — det er den viden der kun overleveredes fra mekaniker til mekaniker i 1970’erne. Nu er den din.

NC50 har en mekanisk hastighedsbegrænser i variatorhuset der forhindrer knallerten i at komme over ca. 30 km/t. Det er en lille plastpind eller metalstop der begrænser variatorskivernes bevægelse.

På mange NC50’er kan denne fjernes — resultatet er at knallerten bruger det fulde variatorområde og kan accelerere hurtigere og nå sin faktiske tophastighed.

OBS: Fjernelse af hastighedsbegrænseren er ulovlig til brug på offentlig vej i Danmark for en knallert 30-licens. Reglerne er klare.

Variatorhuset indeholder en serie tunge plastikruller der ved centrifugalkraft presser variatorskiverne fra hinanden og ændrer det effektive gear-forhold mens hastigheden stiger — det er CVT-princippet.

Lettere ruller: Bedre acceleration fra start, men lavere tophastighed.
Tungere ruller: Langsommere acceleration, men højere tophastighed.
Standard NC50 rullevægt: ca. 6-7 gram.

Mange tunere eksperimenterer med sæt af 5-6 gram ruller for bedre startacceleration. Et sæt ruller koster 50-150 kr og er en af de nemmeste og billigste ændringer man kan lave.